有着“科技公司”著称的SRAM在电子变速一直不留余力，不过最近的一项专利却有点返璞归真的味道，或将推出机械版本直装后拨，与当前的Transmission类似：直接安装设计、无需单独的尾勾，并与车架提供更硬、更精确的连接，以实现更清晰的换档和更高的强度。

该专利本身的有趣之处在于SRAM旨在通过机械设计更轻松地设置后拨张力或B张力螺丝间隙。使用Transmission的直接安装设计，没有B张力调节螺钉，因此必须在拧紧固定螺栓之前手动设置拨链器相对于车架的旋转位置。

对于机械版本，当拨链器旋转和拧紧时，平行四边形的复位弹簧会将拨链器固定在设置齿轮中变得更轻松。在最简单的方式中，将六角“钥匙”垂直插入拨链器平行四边形部分的两个孔中，在设置链条张力时将机构锁定到位。不同尺寸的六角扳手可以对应不同的齿轮，以适应不同的自行车。该专利称，可以使用5毫米的六角形将拨链器设置到正确的硬尾链轮中，而全避震自行车可能需要4毫米，这将使拨链器连接到下一个链轮。

该专利还列出了在设置链条张力时可以将拨链器固定到位的其他方法，它不需要单独工具。有趣的是，该专利还指出，拨链器笼可以是模块化和可更换的，就像电子版本一样。这种链条导向装置的配置与预紧装置一起形成一个子组件，使后拨链器的模块化结构成为可能。另一个优点是，如果链条导向装置或预紧装置出现故障，则无需更换整个后拨链器，只需更换子组件即可。

编辑：滨